Newbrown, Honda yedek otomobil farları için sıfır boşluk uyumunu nasıl sağlıyor?

Far Uyumunun Önemi Göründüğünden Daha Fazla

"Sıfır boşluk uyumu" ürün başlığında harika bir ifade.

Gerçek bir gövde atölyesinde ise, işler nadiren bu kadar düzenlidir.

Bir katalog fotoğrafında mükemmel görünen yedek parçaların, araca takıldığında tamamen farklı bir hikaye haline geldiğini gördüm. Bir montaj kanadı biraz yüksek duruyor. Çamurluk yakınındaki köşe hizalanmayı reddediyor. Tampon lamba üzerine baskı yapmaya başlıyor.

Sonra birisi sıcak hava tabancasını çıkarıyor.

Plastiği yumuşayana kadar ısıt, yerine it, vidaları sık ve boşluğun kabul edilebilir görünmesini um.

Bazen işe yarıyor.

Ama buna iyi uyum demem.

Bir yedek Honda farı için, daha iyi bir yaklaşım, parçanın gövde atölyesine ulaşmadan önce bu sorunun mümkün olduğunca fazlasını çözmektir.

Uyum, Kimsenin Fark Etmediği Şekille Başlar

Bir yedek far geliştirirken, bakılması gereken en bariz şey lens.

Bu, bir fotoğraftan yargılamak için en kolay kısımdır.

Sinir bozucu problemler genellikle başka bir yerdedir.

Bir montaj kanadının konumu.

Arka muhafazanın derinliği.

Lambanın tamponla buluştuğu açı.

Bir konektör birkaç milimetre fazla içe yerleşmiş.

Far, çamurluk, kaput ve ızgara arasındaki ilişki.

Biz, NEWBROWN, bunlar ürün geliştirme sırasında önemli olan alanlardır çünkü bir lamba masada güzel görünebilir ama yine de takılması hoş olmayabilir.

Ve gövde atölyesindeki insanlar bunu hemen fark eder.

Tüm gün panel boşluklarına bakarak geçirirler. Birkaç milimetre kağıt üzerinde önemsiz görünebilir, ama kaput çizgisi, çamurluk ve far yan yana geldiğinde, gözünüz hemen onu yakalar.

3D Tarama Yardımcı Olur, Ama Mucizeler Gerçekleştirmez

3D tarama ve CAD faydalı araçlardır.

Aslında çok faydalıdır.

Mühendislik ekibinin muhafaza boyutlarını, montaj pozisyonlarını ve çevresel geometrileri, sadece fotoğraflardan çalışmaktan çok daha doğru bir şekilde karşılaştırmasına olanak tanır.

Ama dramatik bir şey söylemeyi sevmiyorum:

"3D tarama mükemmel uyum garantiler."

Garanti etmez.

Tarama bir referanstır.

CAD modeli bir referanstır.

Prototipin gerçek bir araca veya aparata monte edilip kontrol edilmesi gerekiyor.

Bazen CAD temiz görünür, ancak gerçek parça hala yanlış hissedilir.

Bu, ürün geliştirme sürecinin sinir bozucu kısmıdır.

Bir montaj noktasını hafifçe hareket ettirirsiniz, bir boşluğu düzeltirsiniz ve aniden başka bir köşe strese girer.

Bu yüzden tekrar değiştirirsiniz.

Bu süreç, "devrim niteliğinde mühendislik" hakkında kullanılan sıradan pazarlama dilinden çok daha az göz alıcıdır, ancak gerçekte olanlara daha yakındır.

Kaza onarımlarıyla ilgilenen herkes bu sorunu bilir.

Bir çarpışmadan sonra, araç kendisi artık mükemmel bir şekilde düz olmayabilir.

Bu önemlidir.

Tamamen kabul edilebilir bir yedek farınız olabilir ve yine de çamurluğun daha önce onarıldığı, radyatör desteğinin kaydığı veya ön kısmın bir kaza sonrası geri çekildiği için çirkin bir boşluk görebilirsiniz.

Bazen teknisyen, sac metalini yerine çekmek için bir vida kaynak makinesi kullanmıştır.

Bazen tampon ısıtılmış ve şekil vermek için zorlanmıştır.

Bazen birkaç metre uzaktan yeniden boyama sırasında portakal kabuğu görünür.

Bazen alt kenar yakınında gizlenmiş küçük bir boya akıntısı bile vardır.

Bu gerçek çarpışma onarımdır.

Bu yüzden birisi her yedek farın her araçta "sıfır boşluk" elde edeceğini vaat ettiğinde, biraz rahatsız oluyorum.

Çok fazla değişken var.

Daha makul bir hedefdoğru, hasar görmemiş araç uygulamasında doğru montaj hizalaması ve kontrol edilen panel boşluklarıdır..

Bu daha az heyecan verici gelebilir.

Buna daha çok güveniyorum.

Yedek bir far üzerinde gerçekten neyi kontrol ediyoruz

Bir far, sadece siyah plastik bir kutuya bağlı şeffaf bir lens değildir.

Dikkatlice kontrol edilmesi gereken birkaç alan vardır:

• Montaj kanadı pozisyonları

• Kasa boyutları

• Bağlantı yeri

• Ayarlama noktaları

• Tampon ve çamurluk arasındaki boşluk

• Lamba konfigürasyonu

• Sol ve sağ farkları

• OE referansı ve model yılı uygulaması

Pazarlama aydınlatmasındaki en kolay hatalardan biri, ön yüzü neredeyse aynı görünen iki lambanın aynı olduğunu varsaymaktır.

Onları çevirdiğinizde işler hızla değişebilir.

Farklı konektör.

Farklı modül pozisyonu.

Farklı braket.

Bu yüzdenNEWBROWN"Honda Civic farı" ile bir uygulamayı doğru bir şekilde tanımlamak genellikle daha fazlasını gerektirir.

Model yılı, yan, yapılandırma ve OE referansı konuşmayı çok daha kolay hale getirir.

Deneme Uyumunda Gerçek Ortaya Çıkar

Deneme montajını seviyorum çünkü pazarlama dilini çok hızlı bir şekilde ortadan kaldırıyor.

Lamba ya olması gereken yerde durur ya da durmaz.

Kaputun yakınındaki üst kenarı kontrol edersiniz.

Sonra çamurluğun yakınındaki dış köşeyi kontrol edersiniz.

Sonra tamponun alt hattını kontrol edersiniz.

Montaj noktalarını sıkıştırırsınız ve tekrar bakarsınız.

Bazen ilk prototip iyidir.

Bazen sinir bozucu derecede yakındır.

"Yakın" aslında daha kötü olabilir çünkü o zaman 2 veya 3 mm'nin kabul edilebilir olup olmadığını tartışmaya başlarsınız.

Ve genellikle biri şöyle der:

"Sadece biraz ısıt ve it."

Kişisel olarak, yeni bir kalıp veya braket ayarlaması sorunu doğru bir şekilde çözebiliyorsa, bunun yerine parça montaj atölyesinin parçayı daha sonra yerine oturtmasını beklemektense bunu yapmayı tercih ederim.

Malzemeler Önemlidir, Ama Her Şeyi Plastikte Suçlama

Malzeme kalitesi önemlidir.

Lens malzemesi, konut sertliği ve montaj kanadı dayanıklılığı, bir farın zamanla nasıl davrandığını etkiler.

Ama şunu söylemek çok kolaydır:

"Daha iyi plastik, daha iyi uyum anlamına gelir."

Her zaman değil.

Yanlış geometrisi olan çok sağlam bir konut hala yanlış konuttur.

Esnek bir tampon bazen boyutsal bir sorunu gizleyebilir. Sert bir far genellikle gizleyemez.

Bu yüzden malzeme seçimi ve boyutsal kontrolün birlikte çalışması gerekir.

Amaç, birinin parça elinde tuttuğunda pahalı hissettirmemektir.

Amaç, montaj noktalarının üretim, ambalajlama ve taşımadan sonra olması gereken yerlerde olmasıdır.

İyi Uyum Genellikle Sıkıcı Detayların Bir Koleksiyonudur

Burada sihirli bir numara yok.

Tek bir tarayıcı, malzeme veya CAD programı otomatik olarak iyi uyumlu bir yedek far oluşturmaz.

Genellikle küçük, sıkıcı kontrollerin bir yığınıdır:

Ölç.

Uydur.

Açıklığa bak.

Çıkar.

Bir şeyi değiştir.

Tekrar uydur.

Braketi kontrol et.

Bağlayıcıyı kontrol et.

Ambalajla.

Sonra ambalajın yaptığın tüm işleri bozmadığından emin ol.

Bu yüzden "%100 mükemmel uyum" yazılı dev harfleri gördüğümde biraz şüpheciyim.

Gerçek montaj noktalarını görmek isterim.

Arka muhafazayı görmek isterim.

Parçanın hangi model yılı ve lamba konfigürasyonu için geliştirildiğini bilmek isterim.

Çünkü günün sonunda, gövde atölyesi broşürün ne kadar etkileyici göründüğünü umursamıyor.

Lambanın ısı tabancası kullanmadan vidalanıp vidalanmadığıyla ilgileniyorlar.