การติดตั้งแบบไม่มีช่องว่าง Newbrown ชุดแต่งรถยนต์หลังตลาดที่เข้ากันได้กับ Tesla
การปรับแต่งเทสล่า: ช่องว่างคือการต่อสู้ครั้งแรก
ช่องว่างจากโรงงานถูกวิจารณ์ไปแล้ว-ชุดอุปกรณ์เสริมหลังการขายไม่ควรทำให้แย่ลง
ช่องว่างของแผงเทสล่าเป็นเรื่องตลกในฟอรัมเจ้าของมาหลายปีแล้ว การจัดแนวฝากระโปรงผิดด้านหนึ่ง ฝาปิดท้ายรถนั่งสูงกว่าขอบหนึ่งด้าน รอยต่อประตูกว้างพอที่จะสอดบัตรเครดิตผ่านได้ เรื่องตลกเหล่านี้หมุนเวียนอยู่ในกลุ่มเจ้าของมาหลายปีแล้ว จากนั้นเจ้าของก็ไปเพิ่มชุดอุปกรณ์อากาศ และชิ้นส่วนหลังการขายก็มีช่องว่างที่ใหญ่กว่าช่องว่างจากโรงงาน ช่องผิวของเทสล่ามีเส้นโค้งที่แน่นและเส้นที่คมชัด แม้แต่การเบี่ยงเบนเพียงมิลลิเมตรหรือสองมิลลิเมตรก็ทำให้การเปลี่ยนแปลงระหว่างชุดอุปกรณ์และตัวรถดูไม่สวยงาม โดยเฉพาะริมหน้าที่อยู่ใกล้กับแผงตัวถัง หากช่องว่างผิด มันดูดีจากระยะไกล แต่เมื่อเข้าใกล้ รอยต่อจะดูเหมือนรอยแผล ดังนั้นในฉากนี้ คำถามแรกเมื่อค้นหาชุดอุปกรณ์สำหรับเทสล่าคือ "มันดูดีไหม?" มันคือ "ช่องว่างเป็นอย่างไร?"
การติดตั้งแบบไม่มีช่องว่างไม่ใช่คำศัพท์ทางการตลาด-มันหมายถึงไม่มีการใช้กาว ไม่มีการเติม ไม่มีการบังคับ
"การติดตั้งแบบไม่มีช่องว่าง" ฟังดูเหมือนการโฆษณา แต่ความหมายที่แท้จริงนั้นตรงไปตรงมา: เมื่อติดตั้งชุดอุปกรณ์แล้ว รอยต่อระหว่างชิ้นส่วนและแผงตัวถังจากโรงงานจะแน่นจนคุณแทบไม่เห็นมัน ไม่มีการใช้ชิ้นส่วนเสริม ไม่มีการใช้กาวในช่องว่าง ไม่มีการใช้ปืนความร้อนยิงพลาสติกและบังคับให้มันติดกับตัวรถ คลิปจะถูกใส่เข้าไป และตำแหน่งก็ถูกต้องเพียงอย่างเดียว ริมหน้าที่อยู่ใกล้กับแผงตัวถังด้านข้างและดิฟฟิวเซอร์หลัง Newbrown สำหรับโมเดล 3 และโมเดล Y ถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐานนี้ จากกล่อง ขอบจะสะอาดไม่มีบาดแผล ไม่มีรอยจม รูเจาะถูกจัดตำแหน่งล่วงหน้าและตรงกับจุดติดตั้งจากโรงงานของเทสล่า เมื่อติดตั้งแล้ว ริมหน้าจะเปลี่ยนไปอย่างต่อเนื่องไปยังขอบล่างของกันชนโดยไม่มีการบวมที่น่าอึดอัดในกลางด้าน ขอบด้านข้างจะนั่งเรียบกับขอบประตู ดิฟฟิวเซอร์หลังจะพบกับกันชนโดยไม่มีการยกที่ขอบ
วัสดุที่แข็งแรง และไม่จำเป็นต้องแตะโครงสร้างจากโรงงาน
วัสดุเป็นคอมโพสิต ไม่ใช่ไฟเบอร์กลาสราคาถูกที่เปลี่ยนเป็นสีขาวเมื่อคุณยืดมัน มันมีความยืดหยุ่นจริงๆ การชนขอบขณะจอดรถหรือการลอยตัวข้ามลูกระนาดจะไม่ทำให้มันแตก การตกแต่งพื้นผิวทำได้อย่างถูกต้อง-ทาสีล่วงหน้า ตรงกับสีจากโรงงานหลักของเทสล่า ไม่ต้องพ่นสีใหม่ การติดตั้งเองไม่ซับซ้อนเกินไป โครงสร้างใต้รถของเทสล่าในโมเดลเหล่านี้ค่อนข้างตรงไปตรงมา ไม่มีคลิปที่แปลกประหลาด สองคนทำงานร่วมกันสามารถทำริมหน้าและขอบด้านข้างเสร็จในเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงครึ่ง ดิฟฟิวเซอร์หลังมีความซับซ้อนมากขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากต้องยกรถขึ้น ทั้งหมดนี้ไม่ต้องตัดสายไฟจากโรงงาน ไม่ต้องเจาะ ไม่ต้องปรับเปลี่ยนตัวรถ สิ่งนี้สำคัญ-การรับประกันแบตเตอรี่และระบบส่งกำลังของเทสล่าผูกพันกับการปรับเปลี่ยนโครงสร้าง ดังนั้นยิ่งคุณไม่แตะต้องโครงสร้างจากโรงงานมากเท่าไหร่ก็ยิ่งดี
อย่าพูดถึงฉันเกี่ยวกับสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน-การเปลี่ยนแปลงทางสายตาคือสิ่งที่เป็นจริง
สำหรับหน้าผลิตภัณฑ์ที่อ้างว่า "ลดแรงเสียดทาน" หรือ "ลดการใช้พลังงานลง 5%"-พูดตรงๆ ไม่มีใครสังเกตเห็นในชีวิตประจำวัน นี่ไม่ใช่รถแข่ง ใครจะนำโมเดล 3 เข้าไปในอุโมงค์ลม? แต่การเปลี่ยนแปลงทางสายตานั้นไม่อาจปฏิเสธได้ เส้นตัวถังรู้สึกแน่นขึ้น ท่าทางดูต่ำลง และทั้งรถเปลี่ยนจาก "เครื่องใช้ที่สะอาด" เป็น "บางสิ่งที่มีความเฉียบคม" จอดอยู่ที่สถานีชาร์จ มันดึงดูดสายตาได้มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด การปรับแต่งเทสล่ามักจะยุ่งยาก-ภาษาออกแบบของรถมีความมินิมัลลิสต์ และการทำมากเกินไปดูไม่ดี ชุดอุปกรณ์ที่ดีควรทำให้เส้นแน่นขึ้นและลดท่าทางโดยไม่ทำลายเจตนาการออกแบบดั้งเดิม ชุดของ Newbrown ทำได้ดีในเรื่องนี้ ไม่มีความถูกต้องแบบ "แปะพลาสติกหลายชิ้นลงบนรถ"
เจ้าของเทสล่าไม่ได้ตาบอด
เจ้าของเทสล่าที่ต้องการปรับแต่งรถของตนมีทางเลือกน้อยกว่าผู้ที่ขับรถที่ใช้เครื่องยนต์เผาไหม้ การจำกัดการรับประกันเกี่ยวกับแบตเตอรี่และระบบส่งกำลัง ความเป็นเอกลักษณ์ของโครงสร้างตัวรถ ความยากลำบากในการติดตั้งชิ้นส่วนให้เข้ากับเส้นโค้งเหล่านั้น-ร้านค้าหลายแห่งไม่ต้องการแตะต้องตลาดเทสล่า แบรนด์ที่ทำการติดตั้งอย่างถูกต้องและรักษาช่องว่างให้แน่น? คุณสามารถนับพวกเขาได้ด้วยมือเดียว คนที่แปะชิ้นส่วนทั่วไปลงบนเทสล่าที่มีช่องว่างกว้างพอที่จะใส่นิ้วได้ คนที่ยกขึ้นที่ขอบสามเดือนหลังการติดตั้ง-ไม่จำเป็นต้องเอ่ยนาม เจ้าของเทสล่าไม่ได้ตาบอด