Newbrown ทำให้การติดตั้งที่ไม่มีช่องว่างเป็นศูนย์สำหรับไฟหน้ารถยนต์ฮอนด้าได้อย่างไร?

ทำไมการติดตั้งไฟหน้าถึงสำคัญกว่าที่คิด

"การติดตั้งไม่มีช่องว่าง" ฟังดูดีในชื่อผลิตภัณฑ์.

แต่ในร้านซ่อมตัวจริง มักจะไม่เรียบร้อยขนาดนั้น.

ฉันเคยเห็นชิ้นส่วนแทนที่ที่ดูดีในภาพในแคตตาล็อก แต่กลับกลายเป็นเรื่องที่แตกต่างออกไปเมื่อมันติดตั้งบนรถ ชิ้นส่วนยึดติดตั้งอยู่สูงไปนิด มุมใกล้กับซุ้มล้อไม่สามารถจัดตำแหน่งได้ กันชนเริ่มดันเข้าหาโคมไฟ.

จากนั้นมีคนเอาปืนความร้อนออกมา.

ให้ความร้อนกับพลาสติกจนมันนุ่ม ดันให้เข้าที่ ขันน็อตให้แน่นและหวังว่าช่องว่างจะดูเป็นที่ยอมรับได้.

มันใช้ได้บางครั้ง.

แต่ฉันไม่เรียกว่านี่คือการติดตั้งที่ดี.

สำหรับไฟหน้ารถยนต์แทนที่ของฮอนด้า วิธีที่ดีกว่าคือการแก้ปัญหานั้นให้ได้มากที่สุดก่อนที่ชิ้นส่วนจะถึงร้านซ่อม.

การติดตั้งเริ่มต้นด้วยรูปร่างที่ไม่มีใครสังเกต

เมื่อพัฒนาไฟหน้ารถยนต์แทนที่ สิ่งที่เห็นได้ชัดคือเลนส์.

นั่นเป็นส่วนที่ง่ายที่สุดในการตัดสินจากภาพ.

ปัญหาที่น่ารำคาญมักจะอยู่ที่อื่น.

ตำแหน่งของชิ้นส่วนยึดติดตั้ง.

ความลึกของบ้านหลังหลัง.

มุมที่โคมไฟพบกับกันชน.

ตัวเชื่อมต่อที่อยู่ห่างไปหลายมิลลิเมตร.

ความสัมพันธ์ระหว่างไฟหน้า ซุ้มล้อ ฝากระโปรง และกระจังหน้า.

ที่Newbrownนี่คือประเภทของพื้นที่ที่สำคัญในระหว่างการพัฒนาผลิตภัณฑ์ เพราะโคมไฟอาจดูสวยงามบนโต๊ะ แต่ยังคงติดตั้งได้ไม่สะดวก.

และคนในร้านซ่อมจะสังเกตเห็นทันที.

พวกเขาใช้เวลาทั้งวันในการมองช่องว่างของแผง บางมิลลิเมตรอาจฟังดูไม่สำคัญในเอกสาร แต่เมื่อฝากระโปรง ซุ้มล้อ และไฟหน้าติดกันอยู่ข้างๆ กัน ตาของคุณจะสังเกตเห็นทันที.

การสแกน 3D ช่วยได้ แต่ไม่สามารถทำปาฏิหาริย์ได้

การสแกน 3D และ CAD เป็นเครื่องมือที่มีประโยชน์.

จริงๆ แล้วมีประโยชน์มาก.

พวกเขาช่วยให้ทีมวิศวกรรมเปรียบเทียบขนาดบ้าน ตำแหน่งการติดตั้ง และรูปทรงรอบๆ ได้อย่างแม่นยำมากกว่าการทำงานจากภาพถ่ายเพียงอย่างเดียว.

แต่ฉันไม่ชอบพูดอะไรที่ดูดราม่าแบบนี้:

"การสแกน 3D รับประกันการติดตั้งที่สมบูรณ์แบบ."

มันไม่ใช่.

การสแกนเป็นการอ้างอิง

โมเดล CAD เป็นการอ้างอิง

ต้นแบบยังต้องไปติดตั้งบนรถจริงหรืออุปกรณ์จริงและต้องตรวจสอบ

บางครั้ง CAD ดูสะอาดและชิ้นส่วนจริงยังรู้สึกไม่ถูกต้อง

นั่นคือส่วนที่น่ารำคาญของการพัฒนาผลิตภัณฑ์

คุณขยับจุดติดตั้งเล็กน้อย แก้ไขช่องว่างหนึ่ง และทันใดนั้นมุมอีกมุมหนึ่งก็อยู่ภายใต้ความเครียด

ดังนั้นคุณจึงเปลี่ยนมันอีกครั้ง

กระบวนการนั้นไม่น่าดึงดูดเท่ากับภาษาการตลาดทั่วไปเกี่ยวกับ "วิศวกรรมที่ปฏิวัติ" แต่ใกล้เคียงกับสิ่งที่เกิดขึ้นจริง

ใครก็ตามที่เคยทำงานเกี่ยวกับการซ่อมแซมการชนรู้ปัญหานี้ดี

หลังจากการชน รถเองอาจไม่ตรงอย่างสมบูรณ์อีกต่อไป

นั่นสำคัญ

คุณอาจมีไฟหน้าที่สามารถใช้งานได้อย่างสมบูรณ์แบบและยังเห็นช่องว่างที่ไม่สวยงามเพราะบังโคลนได้รับการซ่อมแซมมาก่อน รองรับหม้อน้ำได้เคลื่อนที่ หรือส่วนหน้าถูกดึงกลับหลังจากอุบัติเหตุ

บางครั้งช่างเทคนิคได้ใช้เครื่องเชื่อมสตั๊ดเพื่อดึงแผ่นโลหะกลับเข้าที่แล้ว

บางครั้งกันชนได้รับความร้อนและถูกบังคับให้มีรูปทรง

บางครั้งคุณสามารถเห็นผิวส้มในสีใหม่จากระยะหลายเมตร

บางครั้งยังมีการไหลของสีเล็กน้อยซ่อนอยู่ใกล้ขอบล่าง

นั่นคือการซ่อมแซมการชนที่แท้จริง

ดังนั้นเมื่อมีคนสัญญาว่าไฟหน้าหลังการตลาดทุกดวงจะบรรลุ "ช่องว่างเป็นศูนย์" บนรถทุกคัน ฉันรู้สึกไม่สบายใจเล็กน้อย

มีตัวแปรมากเกินไป

เป้าหมายที่สมเหตุสมผลกว่าคือการจัดตำแหน่งการติดตั้งที่แม่นยำและช่องว่างของแผงที่ควบคุมได้บนการใช้งานรถที่ถูกต้องและไม่เสียหาย.

นั่นอาจฟังดูไม่น่าตื่นเต้น

ฉันเชื่อมั่นในมันมากกว่า

สิ่งที่เราตรวจสอบจริงๆ บนไฟหน้าทดแทน

ไฟหน้าไม่ใช่แค่เลนส์ใสที่ติดอยู่กับกล่องพลาสติกสีดำ

มีหลายจุดที่ควรตรวจสอบอย่างละเอียด:

• ตำแหน่งแท็บติดตั้ง

• ขนาดของบ้าน

• ตำแหน่งของตัวเชื่อมต่อ

• จุดปรับ

• ระยะห่างกับกันชนและบังโคลน

• การกำหนดค่าหลอดไฟ

• ความแตกต่างระหว่าง LH และ RH

• การอ้างอิง OE และการใช้งานตามปีรุ่น

หนึ่งในความผิดพลาดที่ง่ายที่สุดในไฟส่องสว่างหลังการขายคือการสมมติว่าหลอดไฟสองดวงเหมือนกันเพราะด้านหน้าดูเกือบจะเหมือนกัน

เมื่อคุณพลิกมันกลับด้าน สิ่งต่างๆ สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างรวดเร็ว

การเชื่อมต่อที่แตกต่างกัน

ตำแหน่งโมดูลที่แตกต่างกัน

ขาที่แตกต่างกัน

นั่นคือเหตุผลที่Newbrownโดยปกติจะต้องมีมากกว่า "ไฟหน้าฮอนด้าซีวิค" เพื่อระบุการใช้งานได้อย่างถูกต้อง

ปีรุ่น, ด้าน, การกำหนดค่า และการอ้างอิง OE ทำให้การสนทนาง่ายขึ้นมาก

การติดตั้งทดลองคือที่ที่ความจริงปรากฏ

ฉันชอบการทดลองติดตั้งเพราะมันช่วยลบภาษาการตลาดได้อย่างรวดเร็ว

หลอดไฟจะอยู่ในที่ที่ควรจะอยู่หรือไม่ก็ไม่อยู่

คุณตรวจสอบขอบด้านบนใกล้กับฝากระโปรง

จากนั้นมุมด้านนอกใกล้กับซุ้มล้อ

จากนั้นเส้นล่างที่ติดกับกันชน

คุณขันจุดติดตั้งและมองอีกครั้ง

บางครั้งต้นแบบแรกก็ใช้ได้ดี

บางครั้งมันใกล้เคียงจนทำให้หงุดหงิด

"ใกล้เคียง" อาจแย่กว่านั้นเพราะจากนั้นคุณเริ่มถกเถียงว่า 2 หรือ 3 มม. เป็นที่ยอมรับได้หรือไม่

และนั่นมักจะเป็นเมื่อมีคนพูดว่า:

"แค่ให้ความร้อนเล็กน้อยแล้วดันมัน"

ส่วนตัวแล้ว หากการปรับแม่พิมพ์ใหม่หรือขาสามารถแก้ปัญหาได้อย่างถูกต้อง ฉันยินดีที่จะทำเช่นนั้นมากกว่าที่จะคาดหวังให้ร้านตัวถังจัดการชิ้นส่วนให้เข้าที่ในภายหลัง

วัสดุมีความสำคัญ แต่ไม่ต้องโทษทุกอย่างที่พลาสติก

คุณภาพของวัสดุมีความสำคัญ

วัสดุเลนส์, ความแข็งแรงของตัวบ้าน และความแข็งแรงของแท็บติดตั้งทั้งหมดมีผลต่อการทำงานของไฟหน้าตลอดเวลา

แต่การพูดว่า:

"พลาสติกที่ดีกว่าหมายถึงการติดตั้งที่ดีกว่า" นั้นง่ายเกินไป

ไม่เสมอไป

ตัวบ้านที่แข็งแรงมากแต่มีรูปทรงที่ผิดยังคงเป็นตัวบ้านที่ผิด

กันชนที่ยืดหยุ่นสามารถซ่อนปัญหามิติได้ในบางครั้ง แต่ไฟหน้าที่แข็งแรงมักจะไม่สามารถทำได้

นั่นคือเหตุผลที่การเลือกวัสดุและการควบคุมมิติจำเป็นต้องทำงานร่วมกัน

เป้าหมายไม่ใช่การทำให้ชิ้นส่วนรู้สึกแพงเมื่อมีคนจับมัน.

เป้าหมายคือจุดติดตั้งจะต้องอยู่ในที่ที่ควรจะเป็นหลังจากการผลิต การบรรจุ และการขนส่ง.

การติดตั้งที่ดีมักจะเป็นการรวบรวมรายละเอียดที่น่าเบื่อ

ไม่มีเคล็ดลับเวทมนตร์ที่นี่.

ไม่มีสแกนเนอร์เดียว วัสดุ หรือโปรแกรม CAD ใดที่สามารถสร้างไฟหน้าแทนที่ที่พอดีได้โดยอัตโนมัติ.

โดยปกติจะเป็นการตรวจสอบเล็กๆ น้อยๆ ที่น่าเบื่อ:

วัดมัน.

ลองติดตั้งมัน.

ดูที่ช่องว่าง.

เอามันออก.

เปลี่ยนบางอย่าง.

ติดตั้งมันอีกครั้ง.

ตรวจสอบขา.

ตรวจสอบตัวเชื่อมต่อ.

บรรจุมัน.

จากนั้นให้แน่ใจว่าการบรรจุไม่ทำให้การทำงานทั้งหมดที่คุณเพิ่งทำหายไป.

นั่นคือเหตุผลที่ฉันรู้สึกสงสัยเล็กน้อยเมื่อเห็น "การติดตั้งที่พอดี 100%" พิมพ์ด้วยตัวอักษรขนาดใหญ่.

ฉันอยากเห็นจุดติดตั้งจริง.

ฉันอยากเห็นตัวเรือนด้านหลัง.

ฉันอยากรู้ว่าชิ้นส่วนนี้พัฒนาสำหรับปีรุ่นและการกำหนดค่าหลอดไฟไหน.

เพราะในท้ายที่สุด ร้านซ่อมตัวถังไม่สนใจว่าบทความโฆษณาจะฟังดูน่าประทับใจแค่ไหน.

พวกเขาสนใจว่าหลอดไฟจะติดตั้งได้โดยไม่ต้องใช้ปืนความร้อน.