Installation à zéro écart Newbrown compatible avec Tesla kits de carrosserie après-vente
Modifications Tesla : Les écarts sont la première bataille
Les écarts d'usine sont déjà critiqués - Les kits de rechange ne devraient pas aggraver les choses
Les écarts de panneaux de Tesla ont été la blague des forums de propriétaires pendant des années. L'alignement du capot est décalé d'un côté, le couvercle du coffre est plus haut d'un bord, les coutures des portes sont suffisamment larges pour glisser une carte de crédit. Les blagues circulent dans les groupes de propriétaires depuis des années. Et puis les propriétaires ajoutent un kit aérodynamique, et les pièces de rechange sont installées avec des écarts encore plus grands que ceux d'usine. Les surfaces de la carrosserie de Tesla sont pleines de courbes serrées et de lignes nettes. Même un millimètre ou deux de désalignement rend la transition entre le kit et la carrosserie choquante. Les lèvres avant et les jupes latérales en particulier - des pièces qui épousent le panneau de carrosserie - si l'écart est décalé, cela a l'air bien de loin, mais de près, cette couture ressemble à une cicatrice. Donc, dans ce contexte, la première question lors de la recherche d'un kit pour une Tesla n'est pas "est-ce que ça a l'air bien ?" C'est "comment sont les écarts ?"
Zéro-décalage n'est pas un mot à la mode - cela signifie pas d'adhésif, pas de remplissage, pas de forçage
"Installation à zéro-décalage" semble être un argument marketing, mais la signification réelle est simple : une fois le kit monté, la couture entre la pièce et le panneau de carrosserie d'origine est suffisamment serrée pour que vous puissiez à peine la voir. Pas de cales, pas de mastic dans les écarts, pas de plastique chauffé à la chaleur et forcé contre la carrosserie. Les clips s'installent, et la position est simplement correcte. La lèvre avant, les jupes latérales et le diffuseur arrière Newbrown pour le Model 3 et le Model Y sont construits selon cette norme. Sorti de la boîte, les bords sont propres - pas de bavures, pas de marques de retrait. Les trous de clip sont pré-positionnés et s'alignent avec les points de montage d'origine de Tesla. Une fois installé, la lèvre avant se fond continuellement dans le bord inférieur du pare-chocs sans ce renflement maladroit au milieu. Les jupes latérales sont à fleur des seuils de porte. Le diffuseur arrière rencontre le pare-chocs sans aucun soulèvement aux bords.
Matériaux solides, et pas besoin de toucher à la structure d'origine
Le matériau est composite, pas la fibre de verre bon marché qui devient blanche au moment où vous la pliez. Il a une réelle flexibilité. Frotter un trottoir en se garant ou toucher un dos d'âne ne le fissurera pas. La finition de surface est faite correctement - pré-peinte, assortie aux couleurs d'usine grand public de Tesla, pas de retouche nécessaire. L'installation elle-même n'est pas trop compliquée. La structure sous le véhicule de Tesla sur ces modèles est relativement simple, pas de clips propriétaires étranges. Deux personnes travaillant ensemble peuvent terminer la lèvre avant et les jupes latérales en environ une heure et demie. Le diffuseur arrière est un peu plus impliqué car la voiture doit être soulevée. L'ensemble du processus ne nécessite pas de couper le câblage d'origine, pas de perçage, pas de modification de la carrosserie. Cela compte - la garantie de la batterie et du groupe motopropulseur de Tesla est liée aux modifications structurelles, donc moins vous touchez à la structure d'origine, mieux c'est.
Ne me parlez pas de coefficients de traînée - le changement visuel est ce qui est réel
Quant aux pages de produits prétendant "réduction de la traînée" ou "5 % de consommation d'énergie en moins" - honnêtement, personne ne remarque cela dans les trajets quotidiens. Ce n'est pas une voiture de piste. Qui prend un Model 3 dans un tunnel à vent ? Mais le changement visuel est indéniable. Les lignes de la carrosserie semblent plus serrées, la position paraît plus basse, et toute la voiture passe de "appareil propre" à "quelque chose avec un peu de caractère." Garée à une station de recharge, elle attire visiblement plus de regards. Modifier une Tesla a toujours été délicat - le langage de conception de la voiture est minimaliste, et en faire trop a l'air de mauvais goût. Un bon kit devrait resserrer les lignes et abaisser la position sans briser l'intention de conception originale. Le kit de Newbrown atteint cet équilibre de manière raisonnable. Aucun de ce "collé une tonne de morceaux en plastique sur la voiture" bon marché.
Les propriétaires de Tesla ne sont pas aveugles
Les propriétaires de Tesla cherchant à modifier leurs voitures ont moins d'options que quiconque conduisant un véhicule à combustion. Les restrictions de garantie sur la batterie et le groupe motopropulseur, l'unicité de la structure de la carrosserie, la difficulté d'adapter des pièces à toutes ces courbes - de nombreux ateliers ne veulent tout simplement pas toucher au marché Tesla. Les marques qui effectuent réellement le travail d'ajustement correctement et maintiennent les écarts serrés ? Vous pouvez les compter sur une main. Ceux qui collent des pièces génériques sur des Teslas avec des écarts suffisamment larges pour y glisser un doigt, ceux qui se soulèvent aux bords trois mois après l'installation - pas besoin de nommer des noms. Les propriétaires de Tesla ne sont pas aveugles.