Pourquoi certains phares Skoda de rechange ont l'air super dans la boîte - et terribles un an plus tard

Nous connaissons tous le véritable cauchemar avec les phares de rechange :

Vous les achetez, ils sont parfaitement clairs le premier jour, et quelque temps plus tard, les lentilles commencent à ressembler à du verre dépoli.

C'est la partie que personne ne montre sur la photo du produit.

ChezNEWBROWN, nous ne voulons pas que "résistant aux UV" soit rien de plus qu'un autocollant sur le carton. Le matériau de la lentille, la qualité du revêtement, la résistance aux intempéries et l'ajustement comptent tous bien après l'ouverture de la boîte.

Voici ce que les acheteurs devraient réellement examiner.

La réalité du matériau de l'objectif et du revêtement dur UV

Nous commençons par du polycarbonate de qualité optique, ou PC.

Il y a une raison pour laquelle les phares modernes l'utilisent. Le PC est léger, résistant aux chocs et offre la clarté optique nécessaire pour des conceptions de phares complexes.

Mais le polycarbonate brut a une faiblesse :

L'exposition aux UV.

Sans protection adéquate, une exposition prolongée au soleil peut progressivement entraîner un jaunissement, une brume et une dégradation de la surface.

C'est là que le revêtement dur UV est important.

Pour lesNEWBROWNlentilles de phares applicables, un revêtement dur acrylique spécialisé à haute teneur en solides est appliqué et durci pour créer une surface protectrice plus dure sur le polycarbonate.

Le but n'est pas de rendre la lentille indestructible.

Rien ne l'est.

Le but est d'améliorer la résistance à l'exposition aux UV, aux intempéries et à l'usure fine de surface due à l'utilisation normale sur route et au lavage.

Le test de 1 000 heures - sans les mathématiques marketing

Vous verrez parfois des affirmations selon lesquelles un certain nombre d'heures de test en laboratoire équivaut à un nombre exact d'années en extérieur.

Nous ne pensons pas que ce soit aussi simple.

Un test d'altération accélérée de 1 000 heuresnecorrespond pas automatiquement à trois ans, quatre ans ou toute autre période fixe d'utilisation réelle.

Le climat, l'intensité des UV, la température, l'humidité, les conditions de stationnement et la formulation du matériau comptent tous.

Ce que le test d'altération accélérée fournit, c'est une méthode contrôlée pour évaluer comment un système lentille-revêtement réagit au stress environnemental prolongé.

Pour la validation applicable du revêtement, lesystème de revêtement dur UV NEWBROWN est évalué par des tests d'altération accélérée prolongés, incluant des programmes de test de 1 000 heures, ainsi que des contrôles d'adhérence tels que le test de quadrillage.

Que recherchons-nous ?

Le jaunissement.

La perte de clarté.

Les problèmes d'adhérence du revêtement.

Fissures ou craquelures.

Parce qu'un revêtement qui a l'air beau immédiatement après la production ne signifie pas grand-chose s'il ne peut pas rester fixé à l'objectif.

Ajustement Skoda : Commencez par la bonne référence OE

Nous ne sommes pas fans des annonces qui disent :

"Convient à Skoda. Un léger ajustement peut être nécessaire."

Cette phrase devrait rendre un acheteur professionnel nerveux.

Les références de phares Skoda varient selon l'année du modèle, le côté gauche ou droit, la technologie d'éclairage, la spécification du marché et la version facelift.

Par exemple, l'Octavia III utilise des familles OE telles que5E1 941 015 / 017 pour les applications côté gauche et 5E1 941 016 / 018 pour les applications côté droit, avec des suffixes supplémentaires selon la configuration exacte. La Superb III utilise lafamille 3V1 941...plutôt que les anciens numéros de la série 3T ; les versions halogènes, Bi-Xénon, LED et Matrix peuvent toutes avoir des références différentes.

C'est pourquoi le croisement des références OE est important.

Cela aide à identifier la configuration de montage prévue, la technologie de lampe, la configuration électrique et l'application du véhicule avant que quelqu'un n'ouvre la boîte à outils.

Numéro OE d'abord. Deviner ensuite ne devrait jamais être la stratégie.

Précautions d'installation — Lisez avant de vous mettre au travail

Même une lampe correctement spécifiée peut être endommagée par une installation négligente.

1. Ne touchez pas le verre de l'ampoule halogène.
Si le phare utilise une ampoule halogène remplaçable, évitez de toucher le verre de quartz avec des doigts nus. Les huiles de la peau peuvent créer des points chauds localisés et réduire la durée de vie de l'ampoule.

2. Vérifiez soigneusement le couvercle anti-poussière arrière.
Un couvercle anti-poussière mal positionné est une voie possible pour l'entrée d'humidité. Assurez-vous que le joint est correctement positionné et inspectez la ventilation du boîtier et d'autres zones d'étanchéité si la condensation persiste.

3. Ne détruisez pas les pattes de montage avec un pistolet à impact.
Les points de montage en plastique nécessitent un couple raisonnable. Serrez correctement les fixations plutôt que de traiter le support de phare comme un moyeu de roue.

Casser une patte de montage et soudainement une lampe parfaitement bonne devient un problème de bruit.

Une lentille claire dès le premier jour est la partie facile

Presque tous les nouveaux phares peuvent avoir l'air bien sous les lumières d'entrepôt.

La question plus difficile est de savoir ce qui se passe après des mois de lumière du soleil, de pluie, de débris routiers, de changements de température et de lavages répétés.

C'est là que le matériau de l'objectif, l'adhérence du revêtement, la validation de l'exposition aux intempéries et l'ajustement spécifique à l'application commencent à séparer un phare de remplacement sérieux de quelque chose qui se photographie simplement bien.

Alors arrêtez de juger un phare uniquement par sa clarté lorsque vous ouvrez la boîte.

Le véritable test commence après que la boîte a disparu.