Pourquoi les phares Renault deviennent jaunes - et pourquoi le revêtement dur UV est important

Le jaunissement des phares est l'un de ces problèmes qui semble mineur jusqu'à ce que vous commenciez à le voir chaque fois que vous vous approchez de la voiture.

La peinture a encore l'air bien. Le pare-chocs est en bon état. La grille est en bon état.

Puis vous regardez les phares.

Troublés. Légèrement jaunes. Peut-être un peu flous autour du bord supérieur.

Tout à coup, l'avant entier a l'air cinq ans plus vieux qu'il ne devrait.

Et malheureusement, ce n'est pas seulement un problème esthétique.

Une fois qu'un objectif de phare commence à perdre de la clarté, la lumière qui devrait être projetée proprement sur la route peut commencer à se disperser dans des directions que personne n'a demandées.

C'est à ce moment-là qu'un objectif ayant l'air vieux devient un problème d'éclairage.

Le polycarbonate est génial - jusqu'à ce que les UV s'en mêlent

La plupart des objectifs de phares automobiles modernes utilisent du polycarbonate, et pour une bonne raison.

Il est léger, résistant aux chocs et possède d'excellentes propriétés optiques. Comparé au verre, il est beaucoup mieux adapté aux formes et aux exigences de poids des phares modernes.

Mais le polycarbonate a un ennemi :

L'exposition aux UV.

Sans protection de surface adéquate, l'exposition prolongée au soleil peut progressivement dégrader la surface de l'objectif. Le jaunissement commence. La brume se développe. De petites fissures superficielles peuvent finalement apparaître.

Les gens polissent souvent l'objectif lorsque cela se produit.

Et oui, le polissage peut faire en sorte qu'un phare laid ait l'air étonnamment bon à nouveau.

Le problème est que si vous retirez la surface endommagée sans restaurer une protection UV adéquate, l'amélioration peut ne pas durer aussi longtemps que prévu.

Vous avez essentiellement nettoyé le symptôme sans vous attaquer à ce qui l'a causé.

C'est ici que le revêtement dur UV justifie son coût

Lorsqu'il s'agit de phares de remplacement pour les applications Renault, le revêtement de l'objectif est l'un de ces détails qui mérite plus d'attention qu'il n'en reçoit habituellement.

Un bon revêtement dur en UV agit comme une couche protectrice sur l'objectif en polycarbonate, aidant à réduire les effets de la lumière du soleil, de l'usure et de l'exposition environnementale quotidienne.

C'est une des raisonsNEWBROWNutilise une protection par revêtement dur en UV sur les objectifs de phare de remplacement applicables.

Et non, le revêtement dur en UV n'est pas une technologie mystérieuse que seule une entreprise sait utiliser.

De nombreux fabricants parlent de protection UV.

La question plus utile est :

À quel point est-elle réellement appliquée ?

L'adhérence du revêtement, la qualité de durcissement, la consistance d'épaisseur et la résistance à l'usure comptent beaucoup plus que d'imprimer "REVÊTU UV" en grandes lettres sur un carton.

Parce que presque tout le monde peut imprimer cela.

Faire en sorte que cela dure est la partie la plus difficile.

"99% de protection UV" sonne bien. Mais que signifie réellement cela ?

Le marketing automobile adore les pourcentages.

"99 % de protection UV."

"80 % de meilleure luminosité."

"Durabilité extrême."

Les grands chiffres ont fière allure sur une page produit.

Mais sans méthode de test définie, ces chiffres ne disent pas grand-chose à un acheteur professionnel.

Pour un phare de remplacement, les questions pratiques sont généralement beaucoup plus simples :

La lentille restera-t-elle claire après une exposition prolongée au soleil ?

Le revêtement restera-t-il stable lors des variations de température ?

Le lavage normal et l'utilisation sur route vont-ils rapidement détruire la surface ?

Le phare aura-t-il toujours un aspect respectable après plus d'un été ?

Ces questions sont moins excitantes.

Elles sont aussi beaucoup plus utiles.

Une lentille claire fait partie des performances du phare

C'est quelque chose à garder à l'esprit lors de l'approvisionnement en phares de remplacement Renault.

Les gens se concentrent naturellement sur le motif du faisceau, les points de montage, les connecteurs et l'apparence.

Ils devraient.

Mais la lentille avant fait aussi partie du système optique.

Un phare magnifiquement conçu derrière une lentille mal vieillie est toujours un phare de mauvaise performance.

C'est pourquoiNEWBROWNConsidère le matériau de la lentille et la protection de surface comme faisant partie du produit, pas seulement comme une étape de finition cosmétique.

Pour les distributeurs, les ateliers de réparation et les acheteurs du marché secondaire, cela compte aussi après la vente.

Personne ne veut qu'un client revienne un an plus tard en demandant pourquoi une lampe de remplacement a déjà l'air fatiguée.

Les phares sont drôles de cette façon

Quand elles sont claires et fonctionnent correctement, personne n'en parle.

C'est probablement le meilleur compliment qu'un phare puisse recevoir.

Mais une fois qu'elles jaunissent, deviennent troubles et ont l'air fatiguées, elles deviennent impossibles à ignorer.

Un phare de remplacement décent n'a pas besoin de promesses miraculeuses.

Il a besoin de bonnes optiques, d'un ajustement correct, de matériaux solides et d'une surface de lentille conçue pour résister à l'exposition au monde réel.

PourNEWBROWNLe revêtement dur UV n'est qu'une partie de la réussite de cette tâche.

Parce qu'un phare doit vieillir avec la voiture.

Cela ne devrait pas donner l'impression que la voiture est vieille au départ.