كيف تضمن نيوبراون تركيبًا بدون فجوات لمصابيح السيارة البديلة من هوندا؟
لماذا يعتبر تركيب المصابيح أكثر أهمية مما يبدو
"تركيب بلا فجوات" يبدو رائعًا في عنوان المنتج.
لكن في ورشة العمل الحقيقية، نادرًا ما تكون الأمور بهذه الدقة.
لقد رأيت قطع غيار تبدو جيدة تمامًا في صورة الكتالوج لكنها أصبحت قصة مختلفة تمامًا بمجرد تركيبها على السيارة. أحد دعامات التركيب مرتفعة قليلاً. الزاوية بالقرب من الرفرف ترفض التوافق. المصد يبدأ بالضغط على المصباح.
ثم يأتي شخص ما بمسدس الحرارة.
قم بتسخين البلاستيك حتى يصبح طريًا، واضغطه في مكانه، وشد البراغي، واملأ الأمل في أن يبدو الفجوة مقبولة.
يعمل ذلك أحيانًا.
لكن هذا ليس ما سأطلق عليه تركيبًا جيدًا.
بالنسبة لمصباح أمامي بديل من هوندا، فإن النهج الأفضل هو حل أكبر قدر ممكن من هذه المشكلة قبل وصول الجزء إلى ورشة العمل.
يبدأ التركيب بالشكل الذي لا يلاحظه أحد
عند تطوير مصباح أمامي بديل، الشيء الواضح الذي يجب النظر إليه هو العدسة.
هذا أيضًا هو الجزء الأسهل للحكم عليه من خلال صورة.
المشاكل المزعجة عادة ما تكون في مكان آخر.
موضع دعامة التركيب.
عمق الهيكل الخلفي.
الزاوية التي يلتقي فيها المصباح بالمصد.
موصل يقع عدة ملليمترات بعيدًا جدًا نحو الداخل.
العلاقة بين المصباح الأمامي، الرفرف، الغطاء والشبكة.
فيNEWBROWN, هذه هي الأنواع من المناطق التي تهم أثناء تطوير المنتج لأن المصباح يمكن أن يبدو جميلًا على الطاولة ولا يزال يكون غير مريح في التركيب.
ويدرك الناس في ورشة العمل ذلك على الفور.
يقضون كل يوم في النظر إلى فجوات الألواح. قد تبدو بضعة ملليمترات تافهة على الورق، لكن بمجرد أن يكون خط الغطاء والرفرف والمصباح الأمامي بجانب بعضهم البعض، تلتقط عينيك ذلك على الفور.
يساعد المسح ثلاثي الأبعاد، لكنه لا يؤدي المعجزات
المسح ثلاثي الأبعاد وCAD أدوات مفيدة.
مفيدة جدًا، في الواقع.
تسمح لفريق الهندسة بمقارنة أبعاد الهيكل، ومواقع التركيب والهندسة المحيطة بدقة أكبر بكثير من مجرد العمل من الصور.
لكنني لا أحب أن أقول شيئًا دراماتيكيًا مثل:
"المسح ثلاثي الأبعاد يضمن تركيبًا مثاليًا."
لا يضمن.
المسح هو مرجع.
نموذج CAD هو مرجع.
لا يزال يجب أن يذهب النموذج الأولي إلى مركبة حقيقية أو تركيب ويتم التحقق منه.
أحيانًا يبدو نموذج CAD نظيفًا ولكن الجزء الفعلي لا يزال يشعر بأنه خاطئ.
هذه هي الجزء المزعج من تطوير المنتجات.
تحرك نقطة تثبيت واحدة قليلاً، صحح فجوة واحدة، وفجأة يصبح زاوية أخرى تحت الضغط.
لذا تقوم بتغييره مرة أخرى.
تلك العملية أقل جاذبية بكثير من اللغة التسويقية المعتادة حول "الهندسة الثورية"، لكنها أقرب إلى ما يحدث فعلاً.
أي شخص عمل في مجال إصلاح التصادم يعرف هذه المشكلة
بعد الاصطدام، قد لا تكون المركبة نفسها مستقيمة تمامًا.
هذا مهم.
يمكن أن يكون لديك مصباح أمامي بديل مقبول تمامًا وما زلت ترى فجوة قبيحة لأن الرفارف تم إصلاحها من قبل، أو دعم المبرد قد تحرك، أو تم سحب الجزء الأمامي للخلف بعد حادث.
أحيانًا يكون الفني قد استخدم بالفعل لحام المسامير لسحب المعدن إلى موضعه.
أحيانًا يتم تسخين الصدام وإجباره على الشكل.
أحيانًا يمكنك رؤية قشر البرتقال في إعادة الطلاء من عدة أمتار بعيدًا.
أحيانًا يوجد حتى قليل من الطلاء المتدفق مختبئًا بالقرب من الحافة السفلية.
هذا هو الإصلاح الحقيقي للاصطدام.
لذا عندما يعد شخص ما بأن كل مصباح أمامي بعد السوق سيحقق "صفر فجوة" على كل مركبة، أشعر بعدم الارتياح قليلاً.
هناك العديد من المتغيرات.
هدف أكثر واقعية هومحاذاة تثبيت دقيقة وفجوات لوحات محكومة على التطبيق الصحيح للمركبة غير التالفة.
قد يبدو ذلك أقل إثارة.
أنا أثق به أكثر.
ما نتحقق منه فعليًا في مصباح أمامي بديل
المصباح الأمامي ليس مجرد عدسة شفافة ملحقة بصندوق بلاستيكي أسود.
هناك عدة مجالات تستحق التحقق بعناية:
مواقع علامات التثبيت
أبعاد السكن
موقع الموصل
نقاط الضبط
المسافة بين الصدام والرفارف
تكوين المصباح
اختلافات اليسار واليمين
مرجع OE وتطبيق سنة الطراز
واحدة من أسهل الأخطاء في إضاءة ما بعد السوق هي الافتراض بأن مصباحين متشابهين لأن الوجه الأمامي يبدو متطابقًا تقريبًا.
قم بتدويرهم وستتغير الأمور بسرعة.
موصل مختلف.
موضع وحدة مختلف.
دعامة مختلفة.
لهذا السببNEWBROWNعادة ما يحتاج الأمر إلى أكثر من "مصباح أمامي هوندا سيفيك" لتحديد التطبيق بشكل صحيح.
سنة الطراز، الجانب، التكوين ومرجع OE تجعل المحادثة أسهل بكثير.
التركيب التجريبي هو المكان الذي تظهر فيه الحقيقة
أحب تجربة التركيب لأنها تزيل لغة التسويق بسرعة.
إما أن يجلس المصباح حيث ينبغي أو لا.
تحقق من الحافة العلوية بالقرب من غطاء المحرك.
ثم الزاوية الخارجية بالقرب من الرفرف.
ثم الخط السفلي مقابل الصدام.
قم بشد نقاط التثبيت وانظر مرة أخرى.
أحيانًا يكون النموذج الأول جيدًا.
وأحيانًا يكون قريبًا بشكل محبط.
"القريب" يمكن أن يكون أسوأ لأنه بعد ذلك تبدأ في مناقشة ما إذا كان 2 أو 3 مم مقبولًا.
وعادة ما يكون ذلك عندما يقول شخص ما:
"فقط سخنه قليلاً واضغط عليه."
شخصيًا، إذا كان بإمكان تعديل قالب جديد أو دعامة حل المشكلة بشكل صحيح، فأنا أفضل القيام بذلك بدلاً من توقع أن يقوم ورشة الجسم بضغط الجزء في الموضع لاحقًا.
المواد مهمة، لكن لا تلوم كل شيء على البلاستيك
جودة المواد مهمة.
مادة العدسة، صلابة الهيكل وقوة نقاط التثبيت جميعها تؤثر على كيفية تصرف المصباح الأمامي مع مرور الوقت.
لكن من السهل جدًا القول:
"البلاستيك الأفضل يعني تركيبًا أفضل."
ليس دائمًا.
هيكل قوي جدًا مع هندسة خاطئة لا يزال هيكلًا خاطئًا.
يمكن أن يخفي الصدام المرن أحيانًا مشكلة أبعاد. عادةً لا يمكن لمصباح أمامي صلب.
لهذا السبب يجب أن يعمل اختيار المواد والتحكم في الأبعاد معًا.
الهدف ليس جعل الجزء يبدو باهظ الثمن عندما يمسك به شخص ما.
الهدف هو أن تكون نقاط التركيب في المكان الذي من المفترض أن تكون فيه بعد الإنتاج والتغليف والنقل.
التركيب الجيد عادة ما يكون مجموعة من التفاصيل المملة
لا توجد خدعة سحرية هنا.
لا يقوم ماسح ضوئي واحد أو مادة أو برنامج CAD بإنشاء مصباح أمامي بديل يناسب بشكل تلقائي.
عادة ما تكون مجموعة من الفحوصات الصغيرة والمملة:
قم بقياسه.
قم بتركيبه.
انظر إلى الفجوة.
قم بإزالته.
قم بتغيير شيء ما.
قم بتركيبه مرة أخرى.
تحقق من القوس.
تحقق من الموصل.
قم بتغليفه.
ثم تأكد من أن التغليف لا يعيد كل العمل الذي قمت به للتو.
لهذا السبب أنا متشكك قليلاً كلما رأيت "تركيب مثالي بنسبة 100%" مطبوعًا بحروف ضخمة.
أفضل أن أرى نقاط التركيب الفعلية.
أفضل أن أرى الهيكل الخلفي.
أفضل أن أعرف لأي طراز سنة وتكوين مصباح تم تطوير الجزء.
لأنه في نهاية اليوم، لا يهتم ورشة الجسم بمدى روعة الكتيب.
إنهم يهتمون بما إذا كان المصباح يثبت دون الحاجة إلى استخدام مسدس الحرارة.