هل يمكن أن تساعد مصابيح Newbrown البديلة المتوافقة مع نماذج فولكس فاجن المختارة ورش الإصلاح في تقليل وقت التركيب؟
يرجى عدم إضاعة وقتك في إصلاح مصباح فولكس فاجن
لقد قضيت وقتًا كافيًا حول ورش الإصلاح لأعرف هذا: بعض الوظائف التي تبدو أسهل على الورق هي تلك التي تجعلك ترغب في السب.
استبدال المصباح هو مثال جيد.
يبدو الأمر بسيطًا. المصباح القديم خارج، المصباح الجديد داخل، قم بتوصيله، شد البراغي، اضبط الشعاع، انتهى.
ثم تحصل على واحدة من تلك الوحدات البديلة حيث تكون ثقوب التركيب غير متوافقة قليلاً.
ليس بما يكفي لتبدو خاطئة بوضوح عند إخراجها من العلبة. يكفي فقط لتدمير فترة بعد الظهر الخاصة بك.
لن يجلس أحد المشابك. الهيكل يبدو فضفاضًا. تشد جانبًا ويرتفع الجانب الآخر. الفجوة ضد الصدام تبدو خاطئة، لذا تقوم بفك كل شيء وتبدأ من جديد.
في النهاية، يصل شخص ما إلى أربطة السحاب.
ثم يظهر الشريط الكهربائي.
إذا ساءت الأمور حقًا، هناك دائمًا مسدس الحرارة.
قم بتسخين البلاستيك، ونعّم الحافة، واضغط على المصباح في موضعه، واحتفظ به هناك وشد البرغي قبل أن يقرر التحرك مرة أخرى.
هل يمكنك جعله يعمل؟
عادةً.
هل تشعر بالرضا عن الإصلاح بعد ذلك؟
ليس حقًا.
نعم، بعد قتال نفس المصباح لمدة عشرين دقيقة، هناك عادةً نقطة حيث ترغب بجد في رمي الشيء عبر الورشة.
المصباح الرخيص ليس دائمًا الإصلاح الرخيص
هذا ما يزعجني بشأن قطع الغيار البديلة العامة.
لا أقول إنهم جميعًا قمامة. بعضهم قابل للاستخدام تمامًا.
لكن احتمالات الحصول على واحدة تحتاج "إلى القليل من المساعدة" أثناء التركيب مرتفعة بما يكفي لجعل سعر الشراء المنخفض يبدأ في فقدان جاذبيته.
توفير بعض الدولارات على الجزء.
ثم تحرق عشرين أو ثلاثين دقيقة أخرى في محاولة لجعل ثقوب التركيب تتماشى.
هذا هو العمل.
والعمل يكلف المال.
إذا قضى فني نصف ساعة في صراع مع مصباح أمامي، فإن ذلك التوفير على الجزء يختفي بسرعة كبيرة.
والأسوأ من ذلك، أن العميل لا يهتم بأن علامة التركيب كانت موضوعة بشكل سيء.
هم فقط يعرفون أن السيارة استغرقت وقتًا أطول مما كان متوقعًا.
هذا هو الجزء الذي ينساه الناس عند مقارنة أسعار مصابيح الأمام البديلة.
أرخص صندوق على الرف ليس بالضرورة هو أرخص وظيفة عند الانتهاء منه.
يمكن أن تكون مصابيح فولكس فاجن صارمة بشكل خاص
بعض تطبيقات فولكس فاجن تجعل هذا واضحًا جدًا.
قد يتم تثبيت المصباح تقنيًا، لكن الزاوية الخارجية تجلس مرتفعة قليلاً ضد الرفرف.
أو أن الخط السفلي لا يتبع الصدام بشكل صحيح.
ربما يبدو الفجوة بالقرب من الشبكة جيدة، لكن بعد ذلك يصبح خط غطاء المحرك فجأة خاطئًا.
قف على بعد مترين وستراه على الفور.
عندها يبدأ المرح.
loosen the bolts.
ادفع السكن.
تحقق من الفجوة.
قم بشدها مرة أخرى.
قف بعيدًا.
لا يزال خاطئًا.
كرر.
في مرحلة ما، تتوقف عن الشعور أنك تستبدل مصباحًا أماميًا وتبدأ في الشعور أنك تتفاوض مع قطعة من البلاستيك.
لماذا أُولي المزيد من الاهتمام لقطع الغيار المتوافقة الآن
هذه واحدة من الأسباب التي جعلتني أبدأ في الانتباه بشكل أكبر إلىNEWBROWNمصابيح أمامية بديلة مناسبة لتطبيقات فولكس فاجن المختارة.
لم أكن أبحث عن ميزة دراماتيكية "تغير قواعد اللعبة".
كنت أريد فقط أن يذهب المصباح إلى المكان الذي من المفترض أن يذهب إليه.
يجب أن تتماشى ثقوب التثبيت دون الحاجة إلى إجبارها.
يجب أن تجلس المشابك فعليًا.
يجب ألا يحتاج السكن إلى شخص واحد يدفعه نحو الرفرف بينما يقوم شخص آخر بشد البراغي.
يبدو أن هذا معيار منخفض جدًا.
للأسف، أي شخص تعامل مع عدد كافٍ من المصابيح الرخيصة بعد السوق يعرف أنه ليس دائمًا كذلك.
هناك شيء غريب مرضٍ حول النقر الصلب الصغير عندما تقفل مشبك في مكانه كما ينبغي.
لا اهتزاز.
لا رباط.
لا شريط كهربائي ملفوف حول الموصل فقط لإيقافه عن الحركة.
لا مسدس حراري يجلس على الطاولة "فقط في حالة".
بصراحة، يجب أن يكون تركيب مصباح أمامي بديل جيد مملًا.
أدخلها.
قم بضبطها.
تابع.
بضعة مليمترات يمكن أن تضيع الكثير من الوقت
لا يبدو أن اثنين أو ثلاثة مليمترات هي كمية كبيرة.
على الرسم، ليست كثيرة.
على مقدمة السيارة، يمكن أن يبدو الأمر فظيعًا.
ويجب أن أكون عادلاً هنا: المصباح الأمامي ليس دائمًا هو المشكلة.
هذه هي إصلاحات التصادم.
السيارات ليست أدوات مختبر.
قد يكون الصدام قد تم إصلاحه من قبل.
قد يكون الرفرف قد تم سحبه.
قد يكون دعم المبرد قد تحرك قليلاً أثناء الحادث.
أحيانًا يمكنك أن تخبر أن شخصًا ما قد كان هناك بالفعل مع آلة لحام المسامير لإعادة تشكيل المعدن.
أحيانًا كانت الإصلاحات السابقة أقل أناقة قليلاً.
من الواضح أن الصدام قد تم تسخينه بمسدس حرارة ودفعه إلى موضعه.
الدهان الجديد يحتوي على قشر برتقالي يمكنك رؤيته من عبر الخليج.
هناك خط طلاء صغير مختبئ على الحافة السفلية.
هذه هي حقيقة الورشة العادية.
لذا كلما رأيت مطالبات مثل:
"تركيب مثالي 100%."
أو:
"لا توجد فجوة في أي سيارة."
آخذها بحذر كبير.
هناك الكثير من الأمور التي تحدث في سيارة تم إصلاحها تجعل من الصعب تقديم هذا النوع من الوعود.
ما يهمني هو أبسط:
هل تم تصنيع المصباح البديل بالهندسة الصحيحة للتثبيت على السيارة التي من المفترض أن يناسبها؟
إذا بدأ المصباح نفسه في المكان الصحيح، على الأقل لن يكون الفني في صراع مع الجزء والسيارة المصلّحة في نفس الوقت.
قم بتدوير المصباح
تظهر معظم صور المنتجات المقدمة.
أفهم ذلك.
هذا هو الجانب الجذاب.
لكن إذا كنت أحاول أن أقرر ما إذا كانت المصباح الأمامي سيكون مزعجًا، أريد أن أرى الجزء الخلفي.
أرني علامات التركيب.
أرني الهيكل الخلفي.
أرني مكان وجود الموصل.
أرني نقاط الضبط.
يمكن أن تبدو مصباحان أماميان متطابقتين تقريبًا من الأمام.
اقلبهما وفجأة تكون إحدى آذان التركيب بزاوية مختلفة قليلاً.
الموصل يقع أعمق.
البراغي أكثر سمكًا.
الوحدة في موقع مختلف.
لهذا السبب فإن "مصباح أمامي فولكس فاجن تيغوان" غالبًا لا يكفي من المعلومات.
ولا "مصباح أمامي باسات."
سنة الطراز مهمة.
الجانب الأيسر أو الأيمن مهم.
تكوين المصباح مهم.
مرجع الشركة المصنعة مهم.
تلك التفاصيل مملة حتى تتلقى النسخة الخاطئة.
ثم تصبح مثيرة للاهتمام بسرعة كبيرة.
وقت التركيب جزء من التكلفة
يقلل الناس من تقدير ما تعنيه خمس عشرة أو عشرون دقيقة ضائعة في ورشة العمل.
وظيفة واحدة؟
ليس كارثة.
لكن تلك التأخيرات تتراكم.
أفضل بكثير أن أقضي ذلك الوقت في ضبط الشعاع بشكل صحيح، أو فحص الإصلاح، أو إدخال السيارة التالية إلى الخليج بدلاً من حمل مصباح بيد واحدة بينما أحاول سحب ثقب التركيب إلى مكانه باليد الأخرى.
هناNEWBROWNتبدو ملاءمة أكثر منطقية بالنسبة لي من صفحة أخرى مليئة بلغة التسويق.
لا يحتاج المصباح الأمامي البديل إلى "تحويل تجربة القيادة."
لا يحتاج إلى أن يكون "ثوريًا."
يجب أن يتناسب مع التطبيق المقصود دون إنشاء وظيفة إصلاح ثانية للشخص الذي يقوم بتركيبه.
هذا يكفي.
ما زلت أشك في أي شيء يُسمى مثاليًا
أنا أيضًا لا أثق بالموردين الذين يتحدثون كما لو أن كل جزء يصنعونه خالٍ من العيوب.
الأجزاء الحقيقية لها tolerances.
السيارات الحقيقية لها tolerances.
المشابك تنكسر.
نقاط التثبيت القديمة تنحني.
المصدات تُصلح بشكل سيء.
أحيانًا تكون السيارة نفسها هي السبب في أن فجوة اللوحة تبدو خاطئة.
هذا يحدث.
ما يهم هو الفرق بين تعديل صغير واضطرار إلى ابتكار طريقة جديدة تمامًا لتثبيت المصباح.
هذان عملان مختلفان تمامًا.
إذا كنت بحاجة إلى تحريك شيء بمقدار مليمتر، فلا بأس.
إذا كنت واقفًا هناك مع روابط سحاب، شريط كهربائي ومسدس حراري أتساءل لماذا ثقب التثبيت ليس قريبًا من المكان الذي يجب أن يكون فيه، لدينا مشكلة.
في النهاية، يخبِرُك يديك بسرعة
الكتيبات مفيدة.
القياسات مفيدة.
أرقام OE مفيدة.
لكن تتعلم الكثير في اللحظة التي يلمس فيها المصباح السيارة بالفعل.
هل ينزل أول نقطة تثبيت في مكانها بشكل طبيعي؟
هل يجلس المشبك بدون قتال؟
هل يجلس الزاوية الخارجية حيث تتوقعها عينك؟
هل تتماشى الثقوب قبل أن تبدأ في شد البراغي؟
أم أنك بالفعل تميل على الهيكل، تحاول إجباره في الوضع؟
إذا كنت مضطرًا للضغط بشدة على مصباح أمامي جديد تمامًا قبل أن يكون البرغي الأول مشدودًا، فأنا بالفعل منزعج.
لهذا السبب أعتبر التوافق جزءًا من قرار الشراء، وليس شيئًا يجب على ورشة الجسم حله لاحقًا.
مصباح أرخص يأخذ نصف ساعة إضافية من العمل ليس دائمًا أرخص.
بعد التعامل مع عدد كافٍ من الأجزاء غير المناسبة، معياري بسيط جدًا.
يجب أن يدخل المصباح بشكل نظيف.
يجب أن تتماشى نقاط التثبيت.
يجب أن يكون الفني قادرًا على إنهاء العمل دون الحاجة إلى روابط سحاب، شريط كهربائي، أو المسدس الحراري.
لا حاجة لوعد درامي.
فقط دع المصباح يتناسب.
هذا يكفي.